Entre la réalisation des objectifs de durabilité, la croissance impressionnante du marché du commerce électronique et les politiques de gestion des transports visant à réduire la pollution dans les villes, les entreprises et les activités logistiques sont en train de passer rapidement à l'utilisation de flottes de VE (véhicules électriques).
Les entreprises de logistique du dernier kilomètre, en particulier, sont appelées à devenir des acteurs majeurs dans le domaine de l'eMobilité, avec les entreprises telles que les supermarchés en ligne et les sociétés d’expédition des colis qui se targuent déjà d'avoir des flottes à émissions fortement réduites, et d'autres géants de la distribution qui se sont engagés à ne plus avoir d'empreinte carbone dans un avenir proche.
En ce qui concerne les activités logistiques, l'électrification de la flotte de véhicules n'offre pas simplement un moyen de se conformer à une obligation légale. La mise en œuvre d'une stratégie d'électrification n'a pas seulement des effets sur l'environnement, mais peut aussi avoir un impact significatif sur les performances économiques.
Toutefois, de nombreuses entreprises de logistique n'en sont qu'au début de leur parcours vers la mobilité électrique. Elle sont encore en train de rechercher les meilleures solutions en matière d'électrification de leurs flottes, en s’orientant vers l’achat de leur premier véhicule électrique et en élaborant une stratégie de recharge afin de créer une solution intelligente et évolutive à l'avenir.
Pour ces entreprises, il y a des considérations fondamentales à prendre en compte avant d'adopter une flotte de véhicules électriques.
Intégration de l'infrastructure de recharge
L'aspect le plus important de la transition vers une flotte de véhicules électriques est probablement la planification et la mise en œuvre de l'infrastructure de recharge nécessaire. La première étape de ce processus consiste à examiner tous les facteurs, tels que l'emplacement des stations de recharge, la connexion au réseau et les points de stationnement. Si la modernisation de l'infrastructure du réseau s'avérait nécessaire, cela pourrait entraîner des retards considérables pour le projet, ce qui augmenterait son coût de manière imprévisible.
Les entreprises doivent également garder à l'esprit la rapidité avec laquelle les nouveaux points de recharge peuvent être intégrés en fonction de l'augmentation de l'utilisation.
Assurer une gestion optimale de la flotte de véhicules
Malgré les progrès de la technologie des batteries et des méthodes de recharge, les VE nécessitent actuellement souvent plus de temps pour se recharger que les véhicules à moteur à combustion interne (MCI). Cela signifie qu'il peut être utile d'intégrer un logiciel de gestion de la flotte pour contrôler les véhicules, l'état de charge et les points de recharge. Cela permet de gérer la disponibilité des véhicules, de planifier efficacement les itinéraires, d'utiliser pleinement l'infrastructure et de contrôler les coûts tout en augmentant l’opérativité du véhicule sur la route.
Coût d'un VE par rapport à un MCI
Les dépenses initiales pour l'infrastructure de recharge et les véhicules électriques eux-mêmes peuvent être plus élevées, mais les véhicules électriques peuvent être moins coûteux au cours de leur cycle de vie fonctionnel.
Selon l'étude Deepview True Cost Second Owner Study (SOS), les pannes imprévues des fourgonnettes électriques sont en moyenne 22 % moins importantes que celles des véhicules à moteur à combustion interne (MCI) équivalents après trois ans d'utilisation. Cela est dû en grande partie au fait que les véhicules électriques ont moins de pièces mobiles. Les véhicules électriques économisent plus d'énergie que les véhicules diesel, ce qui réduit la consommation par kilomètre et, par conséquent, le coût d'utilisation quotidien du véhicule.
Le passage à une flotte de véhicules électriques peut également servir à assurer l'avenir de l'entreprise de logistique. De plus en plus de villes établissent des Zones à Très Faibles Émissions ou des Zones d’« Air Pur » - Ultra Low Emission Zones (ULEZ) et Clean Air Zones (CAZ) les livraisons du dernier kilomètre avec des véhicules MCI dans les centres-villes risquent d'être prohibitives, voire impossibles dans un avenir assez proche.
Avantages pour le développement durable
Le secteur des transports représente environ 21 % des émissions mondiales de C02 et le transport sur route représentant à lui seul 15 %. Le passage aux VE pour la logistique du dernier kilomètre aura un impact significatif sur l'empreinte carbone d'une entreprise, en l'aidant à atteindre ses objectifs de développement durable et en favorisant une meilleure qualité de l'air dans les zones où la flotte opère.
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