운영상의 환경 영향 감소
DLL은 자사의 운영이 환경에 미치는 영향을 인식하고 이를 줄이기 위한 조치를 취하고 있습니다. 당사의 온실가스 배출은 주로 사무실 에너지 사용(전기, 천연가스, 냉방 등)과 차량 및 항공을 통한 출장에서 발생합니다.
배출 추적 및 산정 방법 개선
2024년, DLL은 운영에서 발생하는 배출량을 산정하는 방법론을 개선하여 기존의 사무실 시설 및 차량 이동 외에도 항공 여행을 포함하도록 범위를 확대했습니다. 정확성과 신뢰성을 확보하기 위해, 당사의 데이터, 산정 방법론, 목표는 기후 목표 설정을 전문으로 하는 독립된 제3자 기관의 검토와 검증을 받았습니다. 해당 기관의 평가 결과, DLL의 접근 방식은 현재 이용 가능한 최상의 데이터에 기반하고 있으며, 운영상의 배출량을 추적하는 데 있어 신뢰할 수 있는 기반을 제공한다는 점이 확인되었습니다.
전반적인 성과
2024년, DLL은 전년도(2023년) 대비 총 운영 배출량을 5% 감축하는 데 성공했습니다(표 1 참조).
2018년 기준과 비교했을 때, 2024년까지 총 운영 배출량을 35% 감축했으며, 이는 기후 행동에 대한 DLL의 집중을 강화하는 중요한 이정표로 보고 있습니다.
2030년 배출 감축 목표
DLL은 Rabobank의 “Road to Paris” 기후 목표에 발맞춰, 사무실 시설, 차량 이동, 항공 여행을 포함한 자체 운영에서 발생하는 배출량을 2018년 기준 대비 2030년까지 최소 40% 감축하는 것을 목표로 설정했습니다. 이 목표는 팬데믹 이후 증가한 출장 및 사무실 활동을 고려하여, 팬데믹 기간 동안의 원격 근무 중심 환경과 균형을 이루는 접근 방식입니다.
DLL은 시설, 차량, 항공 여행 전반에 걸쳐 배출량을 모니터링하고 있으며, 이미 성과를 내고 있는 맞춤형 솔루션을 실행하고 있습니다. 아래에는 주요 배출원, 과제, 개입 조치, 이정표, 향후 계획에 대한 요약이 포함되어 있습니다.
운영 배출원
시설
과제 및 대응 조치
자체 소유 및 임대 건물에서의 에너지 사용은 DLL의 운영상 배출량의 주요 원인 중 하나입니다. 이를 해결하기 위해 DLL은 에너지 효율 개선, 난방 시스템의 전기화, 재생 에너지로의 전환 등의 조치를 시행했습니다. 또한 하이브리드 근무 방식 도입으로 사무실 규모를 축소할 수 있었으며, 이는 에너지 수요 감소로 이어졌습니다.
주요 이정표
이러한 조치의 결과로, 시설에서 발생하는 배출량은 2018년 4.7 kt CO₂에서 2024년 1.3 kt CO₂로 크게 감소했으며(표 1 참조), 6년간 총 72%의 절대 감축을 달성했습니다. 2024년에는 네덜란드에 위치한 DLL 본사가 전면 리노베이션을 거쳐 완전 전기화되었으며, BREEAM 인증을 획득하고 에너지 라벨 A+++ 등급을 받았습니다
향후 계획
DLL은 2030년까지 모든 사무실(자체 소유 및 임대 포함)이 Carbon Risk Real Estate Monitor(CRREM) 버전 22 경로를 준수하도록 할 계획입니다. 이 목표는 국가별 기준에 따라 조정된 연간 평균 배출 강도를 제곱미터당 16kg CO₂ 미만으로 유지하는 것을 요구합니다. 이를 통해 DLL의 부동산 운영이 과학 기반의 탈탄소화 경로와 일치하도록 보장할 수 있습니다.
1 BREEAM In-Use 는 기존 건물을 대상으로 설계된 국제적으로 인정받는 지속가능성 평가 및 인증 기준입니다. 이 기준은 건물 소유자, 관리자, 입주자가 운영 자산의 환경 성능을 개선할 수 있도록 지원합니다.
2 CRREM V2 (Carbon Risk Real Estate Monitor,버전 2)는 부동산 투자자와 관리자들이 자산 포트폴리오를 파리협정의 기후 목표에 맞춰 조정할 수 있도록 돕는 세계적으로 인정받는 프레임워크입니다. 이 프레임워크는 기존 건물의 운영 탄소 배출에 대한 과학 기반의 탈탄소화 경로를 제공합니다.
차량
과제 및 대응 조치
DLL이 소유하거나 임대한 차량을 통한 자동차 이동에서 발생하는 배출량은 2023년 3.0 kt CO₂에서 2024년 3.3 kt CO₂로 증가했습니다(표 1 참조). 이러한 증가는 팬데믹 관련 여행 제한이 완화된 이후의 이동성 증가와 비즈니스 성장 모두를 반영합니다.
주요 이정표
2024년 초, DLL은 네덜란드에서 새로운 차량 리스 정책을 도입했습니다. 이 정책에 따라 신규 리스 차량은 100% 전기차만 주문할 수 있습니다.
향후 계획
다른 국가에서는 DLL이 지역 시장 상황과 인프라 준비 상태에 맞춘 전환 계획을 통해 하이브리드 및 전기차의 도입을 적극적으로 추진하고 있습니다. 네덜란드의 새로운 리스 정책과 결합하여, 이는 2030년까지 전체 리스 차량을 전기차로 전환하려는 DLL의 광범위한 목표를 향한 중요한 진전을 의미합니다.
항공 여행
과제 및 대응 조치
팬데믹은 Teams와 Zoom 같은 화상회의 도구의 사용을 가속화하며, 대면 및 국제 회의의 필요성을 크게 줄였습니다. DLL에서도 이러한 변화가 나타났습니다. 이와 함께, 600km 이하의 여정에 철도 여행을 장려하고 디지털 우선 회의 방식을 도입함으로써 항공 여행으로 인한 배출량 감소에 기여했습니다.
주요 이정표
항공 여행에서 발생한 배출량은 2023년 7.3 kt CO₂에서 2024년 6.7 kt CO₂로 감소했으며(표 1 참조), 이는 DLL의 여행 방식이 긍정적으로 변화했음을 보여줍니다.
향후 계획
DLL은 부서별 탄소 예산 도입을 통해 항공 여행 배출량이 더욱 감소할 것으로 기대하고 있습니다. 이러한 예산은 책임감을 높이고 보다 신중한 여행 결정을 지원하도록 설계되었으며, DLL의 운영 탄소 발자국을 줄이려는 지속적인 노력의 일환입니다.
3탄소 예산은 특정 부서가 일정 기간 동안 배출할 수 있는 최대 허용 탄소량을 의미합니다. 이는 해당 부서의 활동 특성과 과거 배출 데이터를 기반으로 산정됩니다.
잔여 운영 배출량은 주로 종이 사용과 비용 환급 차량 이동에서 발생합니다. 현재 운영 배출 감축 목표에는 포함되어 있지 않지만, 이러한 배출원은 DLL의 연간 보고서 22페이지에 명시된 광범위한 환경 발자국의 일부로서 적극적으로 모니터링되고 보고되고 있습니다. 2024년에는 해당 항목에서의 배출량이 2023년 0.2 kt CO₂에서 0.4 kt CO₂로 증가했으며(표 1 참조), 이는 팬데믹 이전 활동 수준으로의 부분적인 회복을 반영합니다. 사무실 및 고객 현장 방문이 재개되면서 관련된 이동과 종이 소비가 증가했습니다. 이 추세는 점차 안정될 것으로 예상되며, DLL은 환경 성과에 대한 지속적인 책임의 일환으로 향후 이러한 배출원을 감축 목표에 포함시키는 방안을 고려할 수 있습니다.
표 1. 자체 운영에서 발생한 온실가스 배출량 (2023–2024년, CO₂ 톤 기준)
